Постепенно, пошагово буду выкладывать сюда фото. ДВС поймал так называемый кулак дружбы. Присутствовал обильный масложор, хозяин не следил за уровнем масла. Накануне самостоятельно владельцем была сделана раскоксовка, возможно и она внесла свои коррективы.


Снимаем дворники, пластик - жабо.

Механизм дворников с кожухом.


Сливаем жижи. Поскольку быстрей и проще снять двс вместе с кпп. Сливаем масло с кпп.


Сливаем антифриз.

Сняв колеса, для удобства снимаем и пластиковую защиту моторного отсека снизу.

Для того, чтобы снять инвертор, необходимо снять его крышку,открутить высоковольтные контакты и разъединить разъемы.
После этого снимаем сам инвертор.

Следующим этапом откручиваем впускной коллектор, не стоит лениться этого делать, этим самым мы облегчаем доступ к демонтажу проводки и свободней будет вытаскивать двс в сборе с кпп. Стоит так же открутить клапан втай, что бы не обломить контактную группу при демонтаже.

Полностью свободные двс и кпп от проводки.

Вот практически и вся работа сверху, двс в сборе с кпп висит в буквальном смысле на подушках.
Это подушка двс.

Ну а это подушка кпп.

Для удобства понадобится снятия подрамника, можно конечно и не снимать, но тогда при вытаскивании двс и кпп возникают сложности, выступами дифференциала кпп ложится на подрамник. Поскольку рулевая рейка закреплена на подрамнике, освобождаем в салоне, крепление промежуточного вала. Для этого необходимо выставить руль прямо (страхуя от обрыва рулевого шлейфа) и не в коем случае не крутить рулевое колесо после того, как ослабив один болт(верхний) на промежуточном валу соединяющим рулевой вал с рейкой откручиваем второй болт на 12 полностью. Освободив рейку от промежуточного вала, отмечаем (маркером) положение шлицов.
После этого вытаскиваем привода из ступиц, открутив две гайки на 17 и болт на 17 крепящие шаровую опору.



Жесткой монтажкой, за выступ внутренней гранаты выдергиваем привода из кпп.

Затем выкручиваем три болта на 19, крепящие кронштеин(подушки) соединяющий подрамник с кпп и двс.

Выкручиваем два болта(с пружинами, прижимными) на 14, крепящие катализатор к выпускному коллектору. Кстати на фото отчетливо видно следы прогара уплотнительного кольца в месте соединения. Владелец видимо и не замечал рычащий звук и без того надрывно работающего на пределе двс.



Для того, что бы не выпускать и сохранить фрион в системе, не трогая трубок кондиционера, откручиваем три болта на 12 крепящие сам компрессор кондиционера к картеру.

Сергей , упустил . Первым делом отключаем батарейки.

svenkerya пишет: Я даже маленький АКБ не отключаю, плюс 12 только в монтажном блоке. Не разу проблем не возникало, ну а заменил я двигателей очень много и на память помню, сколько болтов, размерность их. Кто приезжает и сомневается, можете убедиться. Но делать так же, не сняв клемму с АКБ, не рекомендую.

Следующим этапом открутив четыре болта на 19 отпускаем подрамник.


Теперь подложив поперечные доски (у меня собран деревянный щит) На домкратах опускаем машину. Следует обращать внимание снизу в смотровой яме, что бы при опускании вал рулевой рейки не упирался в высоковольтные провода идущие снизу кузова.



Теперь на опущенной машине до минимума мы видим, что двс с кпп, легли на деревянный щит. Откручиваем гайку на 17, крепящую подушку кпп.

И тоже самое с подушкой двс, два болта на 14 ( еще держат две гайки, также на 14, но их лучше открутить до отпускания машины.